-
三菱 エクリプス
北米市場専用に開発されたスポーツクーペで逆輸入された
北米市場専用に開発されたスポーツクーペで逆輸入された。当時のギャランのプラットフォームやエンジンを使い、リトラクタブルヘッドライトやガラスハッチが特徴的なボディを組み合わせている。駆動方式とエンジンもギャランに準じており、FF車は最高出力140psの2L直4DOHC、フルタイム4WDには最高出力200psの直4ターボが組み合わされる。生産は三菱自動車の現地法人DSM（ダイヤモンドスターモータース）が担当。アメリカ生まれで導入数も少ないことから左ハンドルのみの設定となる。(1990.2)
- ボディタイプ
-
クーペ
- ボディサイズ
-
4340×1690×1305, 4395×1690×1320
- カラー
-
サンタバーバラレッド, 赤色, アパラチャンブラック, 黒
-
三菱 エクリプス
米DSMから逆輸入されをるスポーツクーペで、先代同様に左ハンドルだけの設定は変わらず
米DSMから逆輸入されをるスポーツクーペで、先代同様に左ハンドルだけの設定は変わらず。ただし今回から搭載するエンジンはターボのみで、駆動方式もFFだけとなった。ミッションは5MT／4ATで、最高出力はそれぞれ230／220psと異なる。4輪マルチリンク式サスペンションにフロントベンチレーテッド4輪ディスクブレーキ+ABSを備え、ホットな走りに対応。装備関係では6ウェイスポーツバケットシートや前席エアバッグ、リアスポイラーなどが標準装備となる。(1995.6)
- ボディタイプ
-
クーペ
- ボディサイズ
-
4395×1745×1295
- カラー
-
パサディナレッド, 赤色, アパラチャンブラック, 黒
-
三菱 エクリプススパイダー
北米では2000（H12）年のフルモデルチェンジで登場した3代目のエクリプス
北米では2000（H12）年のフルモデルチェンジで登場した3代目のエクリプス。先代よりサイズを拡大し、ロングホイールベースのパッケージングでさらに余裕ある室内空間を確保。エンジンは最高出力196psの3LのV6。INVECS-II スポーツモード4ATを駆使したスポーティ走行はもちろん、ラグジュアリな走りも堪能できる味つけとなっている。左ハンドルのみの設定で、駆動方式は従来同様FFのみ。ブラック基調の室内には運転席パワー機構付き本革シートやインフィニティ製7スピーカーオーディオ、前席&サイドエアバッグなど豪華装備が満載だ。(2004.10)
- ボディタイプ
-
オープン
- ボディサイズ
-
4515×1760×1355
- カラー
-
ディープレッドマイカ, 赤色, ブラックソリッド, 黒, シルバーメタリック, シルバー
-
三菱 シャリオグランディス
全車にツインサンルーフを、一部グレードには車速感知式オートドアロックとクルーズコントロールを設定
全車にツインサンルーフを、一部グレードには車速感知式オートドアロックとクルーズコントロールを設定。外観はメッキドアハンドル採用やサイドモールのボディ同色化などを実施。GDIエコランプも全車標準装備された。(1999.2)
- ボディタイプ
-
ミニバン
- ボディサイズ
-
4585×1775×1650, 4585×1775×1690, 4650×1780×1650
- カラー
-
ギャラクシーホワイトパール, 白, ピレネーブラックパール, 黒, サテライトシルバーメタリック, シルバー, アメリアローズパール, 赤色, アラモナグリーンパール, 緑色, ソフィアホワイトソリッド, シンフォニックシルバーメタリック, ノーブルブラウンパール, 茶色, ソフィアホワイト/サテライトシルバー, アーマーチャコールグレイパール, グレー
-
三菱 デボネア
ドアハンドルメッキ化やキーレスエントリーへのトランクリッドオープン機構追加などを実施
ドアハンドルメッキ化やキーレスエントリーへのトランクリッドオープン機構追加などを実施。専用2トーンカラーやシート地、アルミホイール、パワーシート、ファジィエアコンなどを備えた特別仕様車「エクシードコンテーガ」を追加。(1994.10)
- ボディタイプ
-
セダン
- ボディサイズ
-
4975×1815×1440
- カラー
-
シンフォニックシルバー, シルバー, アーマーチャコールグレイ, グレー, ランプブラック, 黒, オーセンティックブルー, 青色, フェアリーホワイト, 白, サンチャゴレッドパール, 赤色, サフラングレーU, ギャラクシーホワイトU, ギャラクシーホワイト/ローランベージュ, ベージュ
-
三菱 ミニカ
バンパー／ドアハンドルをボディ同色とし、ヘッドライトクリアレンズ採用やフルホイールカバーデザイン変更などで外観を変更。リアヘッドレスト標準化や一部グレードの4AT化を行った。(1999.10)
- ボディタイプ
-
ハッチバック
- ボディサイズ
-
3395×1475×1510
- カラー
-
ソフィアホワイトソリッド, 白, シンフォニックシルバーメタリック, シルバー, ネアーズブルーパール, 紺色, 青色, ロアンヌレッドパール, 赤色, セレーノブルーパール
-
三菱 ミラージュセダン
1.5Lに専用フロントグリル、メッキドアハンドル、木目調センターパネル、3本スポークステアリング、クリーンエアフィルター付きフルオートエアコンなどが標準の「エクシード」を追加。ミッションはINVECS-II スポーツモード4AT。(1998.10)
- ボディタイプ
-
セダン
- ボディサイズ
-
4290×1690×1395, 4290×1690×1405
- カラー
-
ネアーズブルーパール, 紺色, 青色, サテライトシルバーメタリック, シルバー, ロアンヌレッドパール, 赤色, レガートグレーメタリック, グレー, スコーティアホワイトソリッド, 白, ピレネーブラックパール, 黒, パルマーレッドソリッド
-
三菱 ランサー
助手席エアバッグの採用グレードを大幅に増やした
助手席エアバッグの採用グレードを大幅に増やした。外観ではマルチパラボラ式ヘッドライト/リアライトへ変更。また室内には新シート地や抗菌処理ドアハンドル/ステアリング／シフトノブを採用。(1997.8)
- ボディタイプ
-
セダン
- ボディサイズ
-
4290×1690×1395, 4290×1690×1405
- カラー
-
ピレネーブラックパール, 黒, ネアーズブルーパール, 紺色, 青色, パルマーレッドソリッド, 赤色, サテライトシルバーメタリック, シルバー, ロアンヌレッドパール, レガートグレーメタリック, グレー, スコーティアホワイトソリッド, 白
Powered by カーセンサーラボ.net
ハンドル 三菱に関するQ&A
- ＥＴＣのアンテナ取り付け位置についてこの度、新車購入をしまし...
-
ＥＴＣのアンテナ取り付け位置についてこの度、新車購入をしまして、それに伴いナビとＥＴＣの取り付けについて悩んでいます。ＥＴＣ車載器は、三菱重工製のアンテナ分離型でナビはカロッツェリアのサイバーナビです。どちらもディーラーへ持ち込んで、取り付けをして頂けるよう約束しております。来月、ナビ、ＥＴＣをディーラーへ持って行く予定なのですが、アンテナの取り付け位置について悩んでいます。※車載器と取り付け場所は、すでに決まっておりまして、ハンドルの右側にありますＥＴＣ車載器用？の場所（いわゆるビルトイン？でしょうか）に取り付け予定です。雑誌やネットで色々調べていると、ダッシュボードの中に隠してしまう方法もあると知りました。ただ、人によっては感度が悪くなるので、ダッシュボードの方が良い・・・バーの開く速度が遅い・・・など色々なご意見があるようで、混乱しています。でも、素人考えですが、格好（見た目）だけで言うなら、ダッシュボードの中に納まれば、１番スッキリしていて、良いな～と思ってはおります。また、ナビのＧＰＳアンテナも取り付けないといけないと思うのですが、その兼ね合いも、様々な意見があり、よく分からないのです。（２つのアンテナは遠い方が良いだとか・・・磁気の影響が出て良くない・・・などネットで書かれていました。）ディーラーにはＥＴＣテスターという物があり、感度を測ってくれるので、ダッシュボードの中でも大丈夫だという意見もありました。そこで、お聞きしたいのですが、皆さんはどのような位置にアンテナを設置されていますか？格好も感度（機能性）も総合的に考えて、ベストな位置はどこなのでしょうか？明日、オートバックスなどでも相談してみようと思っておりますが、どなたかお詳しい方、ご指導よろしくお願い致します。
2010/02/24 07:02:27
- 再度ＧＴカーに関する質問ですみません。・三菱ＧＴＯ 中期型 ...
-
再度ＧＴカーに関する質問ですみません。・三菱ＧＴＯ 中期型 ＮＡ仕様・シボレーカマロ ２０００年前後型 Ｖ６仕様どちらに乗るのが得策でしょうか？両方とも×、という意見もあるかもしれませんが、あえて二択ということでよろしくお願いします。（カマロは左ハンドルしかないのがネックですが）
2010/02/15 09:02:22
- 雪道の走行について質問です。今度、友人6、7人とスノボ旅行に...
-
雪道の走行について質問です。今度、友人6、7人とスノボ旅行に行く事となり、運転は車を手配する僕がする事となりました。ですが、雪道は過去に、年に二、三度しか雪の降らない地元で走行したのが一度きりで、高速やガチで積もった道の走行経験はありません。正直に自信も経験もないと話せば、多少金額に差が出てもバスでの旅行に変更できると思いますし、安全面を考えればその方が絶対に良いです。が、今後一生、雪道走行をしないとは言い切れず、良い意味で今回の旅行で雪道になれ、多少なりとも自信をつけたいなと思っているのが本音です。なので、同じような初心者だった方に、実体験に伴ったアドバイスをいただけたらと思います。或いは、雪道ベテランのドライバーの方からも、アドバイスをいただけたら幸いです。車に関してですが、三菱グランディス、駆動は四駆、タイヤはスタッドレスです。チェーンは実家にも友人も持っておらず、最悪買おうとは思ってます。が、四駆でスタッドレスなら、急ハンドル急ブレーキ急アクセルをかけず、とにかく安全第一にわだちを見つけて走行すればスリップする事はない、とアドバイスされ、とりあえずは保留中です。上記の通り、・急ハンドル急ブレーキ急アクセル厳禁・スピードの出し過ぎ厳禁・ブレーキに頼らず、エンブレを効かせて速度を落とすようにする・積もってる場所ではわだちに沿った走行・地吹雪時には背の高い車の後をついていく・燃料は寒冷地仕様の物にする・駐車時はワイパーを立てておく・走行する前に雪をしっかり落として視界を確保すると言った、教習所レベルの知識しかなく、経験はほとんどないです。みんなで最初から最後まで楽しい旅行にしたいので、よろしくお願いします。
2010/02/13 11:02:42
- 三菱キャンター乗ってますが、ハンドル切るたびにキーキー鳴きま...
-
三菱キャンター乗ってますが、ハンドル切るたびにキーキー鳴きます。あと、プラスチックどうしが擦りあうような音もします。どういう状態でしょうか？初めてでわかりません。
2010/02/12 05:02:15
- 三菱ジープ（J54）での雪道走行について。先日前輪にチェーン...
-
三菱ジープ（J54）での雪道走行について。先日前輪にチェーンを付け４駆にして雪道走行中（連続カーブの下り坂）にどえらいスピンしました。（タイヤはスタッドレスではありません。）無論急ブレーキ、急アクセル、急ハンドル等やっていません。チェーンは後輪に付けるべきだったのでしょうか。それとももう１セットチェーンを購入し４輪ともチェーンを付けるべきでしょうか。それともスタッドレス購入すべきでしょうか。オフロード走るのでできればスタッドレス付けたくないんですが。
2010/02/09 05:02:32
Powered by Webサービス by Yahoo! JAPAN